面对日益严峻环境挑战以及国家自身的需求，加强机动车污染防治，国六法规的发布出台是必然。当今世界的汽车法规主要以欧盟，日系，美系为主，无论是之前的国五国四等，均是以欧盟法规为主要参考。中国已经成为世界汽车第一产销大国，理应有一个更加适应自己国情且走在世界前列的法规，为世界减轻能源和环境压力作出表率。
新法规的出台虽然对车企是一个巨大的挑战，但也能够刺激本国自主汽车产品的技术研发，提升相关零部件行业的竞争力，与其是挑战，笔者更愿意把它看成是一次宝贵的机会，相关行业特别的零部件级别的洗牌正在悄然进行。
国四标准 2010年7月1日全国实施
国四相对国三在排放后处理系统进行了升级，是污染物排放标准较国三降低百分之50到百分之60。
国五标准 2018年1月1日全国实施
2018年月1日全国开始实施的国五标准对氮氧化物，碳氢化合物，一氧化碳和悬浮粒子等机动车排放物的限制更为苛刻。相比国四标准，氮氧化物排放量要降低百分之25，还增加了非甲烷碳氢和PM的排放限制，降低了大气污染，还要防治雾霾。
和国五的标准相比，国六整体上还要严格50%以上。从环保部发布的“国六”标准编制说明显示可以看出来，在不考虑测试工况和测试程序影响的前提下，相比“国五”排放标准限值，国六a汽油车CO限值加严50%;国六b汽油车THC(总碳氢化合物)和NMHC(非甲烷总烃)下降50%，NOx(氮氧化合物)加严42%。
国六在一氧化碳的排放限值上比国六上严格了，而烃类排放量更是严格了，总之一句话，国六的各项限值，要比国提升了一个新的量级。而车企为此付出的代价更大，某车企表示，排放标准每升级一次，该车企就要投入亿左右的资金，一些产销量巨大的企业，投入则会更大。国六在一氧化碳的排放限值上比国六上严格了，而烃类排放量更是严格了，总之一句话，国六的各项限值，要比国提升了一个新的量级。而车企为此付出的代价更大，某车企表示，排放标准每升级一次，该车企就要投入亿左右的资金，一些产销量巨大的企业，投入则会更大。
当然，车主们也无需太过担忧，国六标准的实行，更多的是对厂商新产品的限制，而对已出售的车辆，还是会按照出售时的排放状态执行。如此一看，似乎国六的出台，对国四国五车的影响也并不是很大。当然，车主们也无需太过担忧，国六标准的实行，更多的是对厂商新产品的限制，而对已出售的车辆，还是会按照出售时的排放状态执行。如此一看，似乎国六的出台，对国四国五车的影响也并不是很大
