发展新能源汽车的原因就是节能环保，国家正在努力研制可速充的石墨电池，续航能力不比汽车差，使用成本低。
新能源汽车与清洁能源汽车，两个概念是不尽相同的。新能源汽车通常指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。具体包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池汽车、氢动力汽车、其他新能源汽车等。而近些年，随着中国关于新能源汽车补贴政策的推出与引导，行业内普遍将之定位于纯电动汽车与插电式混合动力汽车。
相比之下，清洁能源汽车的范畴要广得多。它是以清洁燃料取代传统汽油的环保型汽车的统称。它可采用各类技术，有效降低汽车的能源消耗和尾气中有害物质的排放，使得汽车在使用中对环境的影响大为降低。简单说，除了一般意义上的新能源汽车外，天然气汽车、甲醇汽车、乙醇汽车、太阳能汽车等多种带有“环保特质”的汽车，理应都属于清洁能源汽车。
汽车诊断，是指确定汽车故障的起因，即在汽车不解体或仅拆下个别零件的条件下，查找故障零件部位和查明故障原因的过程。
诊断技术，是指能用于发现和分析故障组件及故障区域的技术。实际上，广义的诊断包括状态检测、故障检查以及性能预测三个方面。
按汽车诊断技术的复杂程度与汽车技术发展水平相结应的诊断方法可分为人工经验诊断、简单仪器诊断、精密检测诊断和人工智能诊断四种。
人工经验诊断：20世纪50年代以前，汽车结构较简单、电器设备较少，依人工经验就能完成故障诊断工作。目前，人工经验诊断方法对某些复杂故障的诊断仍十分有效。
简单仪器诊断：20世纪50年代初至70年代未，由于汽车的结构日趋复杂，电器设备也在逐步增多。因此，在汽车故障诊断过程中就必须藉助真空表、压力表、万用电表和示波器
精密检测诊断：20世纪80年代初至90年代初，由于汽车的电子化程度越来越高，动态随机故障以及控制系统功能性故障日益增多。以计算器技术为核心的各种精密检测手段被广泛应用，使车辆状态的检测水平和准确程度有了很大的提高，故障诊断的准确率也有很大提高。如各种发动机分析仪、计算机检测仪以及各种电子检测仪表等都是进行精密检测所必备的仪器。等仪器对有关总成和零件进行检测，以确定其技术状态。
人工智能诊断：20世纪90年代开始，由于汽车的电子装备日趋增多，而且车型及控制技术又不尽相同。因此在汽车维修中，故障诊断就成为关键性问题。应用人工智能理论与技术以及现代的信息技术开发也的各种系统将有助于故障诊断问题的解决
新能源指的是：太阳能（光伏）、风能、锂电等，准确的说新能源是没有环境污染的（锂电除外）， 现在新能源汽车主要是锂电，比如BYD的E6，丰田的普锐斯（HEV)等。真正的EV代表是BYD的E6，完全锂电，不需要汽油柴油。做到了汽车在使用过程的零排放，但是其能源来源还是通过充电站来的，发电站要发电供电给充电站，所以即使是EV其使用的电也很有可能是通过污染得来的。 说新能源汽车省油，不准确。如EV根本不需要油，就不存在省油一说。但是HEV,的却省油，HEV主要用于城市工况的道路，HEV在频繁启动时使用汽车锂电系统、在减速刹车的时候可以能量回收、有的也把车轮行驶过程中得能量回收，而在高速行驶是还是使用油，因为在高速（90左右）行驶时油耗很小，在刹车、启动时候油耗却很大，所以HEV相当省油。如丰田的普锐斯比相同功率的汽车省油3分之一左右。 EV：纯电动汽车，HEV：混合动力汽车。
新能源汽车包括四大类型混合动力电动汽车(HEV)、纯电动汽车(BEV，包括太阳能汽车)、燃料电池电动汽车(FCEV)、其他新能源汽车。 下面列举下常见新能源车，混合动力车省油原理，混动车省油的原理，在于发动机的热效率不是一个固定的值，而是随转速和负荷变化的。当发动机转速较低（低速）或较高（高速）时，或者负荷较低（油门小）或很高（大油门）时，发动机的热效率都偏低。
采用混动技术后，可以让发动机主要工作在高热效率的工况下，在低速时只使用电动机驱动车辆，在高速时借助电动机来减小发动机的负荷，从而达到对燃料（汽油、柴油）的充分利用。
当然，车的重量会增加（就发动机本身来说，因为有了电机的辅助可以减少部分重量），能量转换也会损失一部分（间接的降低了热效率），但只要合理设计，还是能够找到一个平衡点，使总体效果来说是省油的。反过来说，也的确有可能出现一些并不省油的混动车。
因为油燃车污染和新能源车污染不一样，所以
推行新能源汽车的主要目的就是为了节能和环保。 新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。 从全球新能源汽车的发展来看，其动力电源主要包括锂离子电池、镍氢电池、燃料电池、铅酸电池、超级电容器，其中超级电容器大多以辅助动力源的形式出现。主要原因是这些电池技术还不完全成熟或缺点明显，与传统汽车相比不管是从成本上、动力还是续航里程上都有不少差距，这也是制约新能源汽车的发展的重要原因。 中国新能源汽车产业始于21世纪初。2001年，新能源汽车研究项目被列入国家“十五”期间的“863”重大科技课题，并规划了以汽油车为起点，向氢动力车目标挺进的战略。“十一五”以来，我国提出“节能和新能源汽车”战略，政府高度关注新能源汽车的研发和产业化。 2008年，新能源汽车在国内已呈全面出击之势。2008年成为我国“新能源汽车元年”。2008年1-12月新能源汽车的销量增长主要是乘用车的增长，1-12月新能源乘用车销售899台，同比增长117%，而商用车的新能源车共销售1536台，1-12月同比下滑17%。 2009年，在密集的扶持政策出台背景下，我国新能源汽车驶入快速发展轨道。虽然新能源汽车在中国汽车市场的比重依然微乎其微，但它在中国商用车市场上的增长潜力已开始释放。2009年1-11月，新能源乘用车销量同比下降61.96%，至310辆。2009年1-11月，新能源商用车——主要是液化石油气客车、液化天然气客车、混合动力客车等——销量同比增长178.98%，至4034辆。相比在乘用车市场的冷遇，“新能源汽车”在中国商用车市场已开始迅猛增长。
新能源汽车刹车刹不好的原因是：
1、对刹车系统缺乏必要的保养，刹车总泵里杂质太多、真空助力泵失效；
2、由于操作不当导致机件失灵，如长时间下坡会使刹车片摩擦生热、刹车毂炭化、刹车功能完全失效；
3、由于严重超载，在重力加速度的作用下，加大了车辆运动惯性，直接导致刹车失灵。预防刹车失灵的办法是：定期对刹车踏板、刹车盘与刹车片、刹车真空助力泵、刹车总泵等进行检查，在检查刹车片的时候，还要检查刹车盘或刹车鼓的磨损情况，定期检查和更换刹车油。
电动车不一定需要有esp
esp，顾名思义，是减小方向盘操作力的辅助转向系统，所以说小型电动汽车（转向负载比较小的）就不要助力转向了，转向器匹配合理就可以直接轻松转动方向盘了。对于稍大的电动汽车就肯定需要助力转向了，主要有EPS和EHPS（电动液压助力转向），一般来讲1.8t以下的乘用车大部分是EPS的，SUV、轻型商务车、卡车、大巴等用EHPS。所以说，电动汽车不一定必须使用EPS，影响因素包括：转向性能、转向系统成本、安全、节能等方面的考虑。
目前新能源汽车有电做为动力的。有的还可以改天燃气的。由于新能源汽车使用清洁能源环保节能，所以深受光大消费者喜爱，同时政府政策也向其倾斜，给予多种补贴优惠。由于新能源是新兴产业，用电作为驱动的品牌，现在不多，比亚迪，江淮等。合资车有丰田的，雷克萨斯的，所以购买需要预订
