其实最有效且最方便的方法是更换一套舒适型或厚胎壁的轮胎，随意跟换原厂避震可能会扰乱汽车的一系列设定，如果没有良好的调教可能会毁了一台车。换一套轮胎是最经济实用方便的方法。
回弹阻尼大，悬挂就软 压缩阻尼大，悬挂就硬 弹簧一般只是为了承受汽车的重量，汽车重，弹簧就硬，轻，弹簧就软，让汽车的高度有个合理的标准。
悬挂的软硬都在减震器上面，不同的减震器能让一辆车开起来完全有一种全新的感觉。前悬挂和后悬挂不需要太多解释（也就是前轮悬挂和后轮），其实只是悬挂式车架（或承载式车身）与车桥（或车轮）之间的一切传力装置的前后总称 。
简单说来，汽车悬挂包括弹性元件、减振器和传力装置等三部分，分别起缓冲、减振和受力传递的作用。
只能是分为非独立悬挂和独立悬挂。
独立悬挂：独立悬挂系统是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面的。
其优点是：质量轻，减少了车身受到的冲击，提高了车轮的地面附着力；改善汽车的舒适性；可以使发动机位置降低，汽车重心也得到降低，从而提高汽车的行驶稳定性；能减小车身的倾斜和震动。
（但其结构复杂、成本高、维修不便的缺点）独立悬挂系统又可分为横臂式、纵臂式、多连杆式、烛式以及麦弗逊式悬挂系统等。
汽车悬挂指的是车辆的悬挂系统，是安装在车身与车轮之间的重要组成部分。其主要作用是支撑车身重量，减震和缓冲来自路面的冲击力，保持车辆稳定性和舒适性。
悬挂系统通常包括弹簧、减震器和悬挂臂等元件，它们协同工作以适应不同路况和驾驶条件。
弹簧负责支撑车身并缓冲路面震动，减震器则通过控制弹簧振动的速率和幅度来稳定车身，而悬挂臂则起到连接车轮和车身的作用。因此，悬挂系统对于提升驾驶舒适性、操控性和安全性起到了至关重要的作用。
凡事都有两面性，有好的地方，也有不好的地方。悬挂偏软，舒适性高，适合一些在城市开，车速不快的时候。缺点是当高速过弯的时候侧倾会很大，容易出交通事故，再有就是操控性相对要差一些，如果前悬挂软的话，刹车点头情况会很严重。典型例子：凯美瑞和迈腾。凯美瑞的悬挂就调的比较软，坐上去会感觉非常舒服，路面有点不平也会被软悬挂一笔带过，迈腾在这方面就差不少，但是迈腾明显的比凯美瑞操控性好。
再有就是由于凯美瑞的后悬挂采用的双连杆，所以也不得不使用偏软的悬挂，节约了成本，节省了空间，同时更将他定位在了完全的城市用车。其实如果你仅仅是把车用来代步的话，如果不是到了对汽车发烧的级别的话，这些悬挂的东西还是不要考虑了，毕竟你也不会用它来高速过弯什么的，对吧。
悬挂偏软。新款蒙迪欧在副车架上的结构全部采用了钢材质，悬架和动力总成是通过固定在车身上的。这样会导致乘坐的舒适性，悬挂软而弹性。蒙迪欧采用的是新转向助力系统，才用了电子液压助力系统，被助力电机来代替，两者之间的区别就是前者靠电子泵推动转动辅助力。
1. 汽车的悬挂是指汽车底盘系统中的一种装置，用于连接车身和车轮，起到减震和支撑的作用。2. 汽车的悬挂系统主要由弹簧、减震器和悬挂臂等组成。弹簧可以吸收和分散路面不平的冲击力，减震器则能够控制弹簧的回弹速度，使车身保持稳定。悬挂臂则起到连接车轮和车身的作用，使车轮能够自由上下运动。3. 悬挂系统的设计和调校可以影响汽车的悬挂舒适性、稳定性和操控性能。不同类型的汽车可能采用不同的悬挂系统，例如越野车通常采用较高的悬挂，以适应复杂的路况，而跑车则会采用较低的悬挂，以提高操控性能。汽车悬挂的发展也在不断进步，例如一些高级车型采用了主动悬挂系统，可以根据路况和驾驶需求主动调节悬挂硬度，提供更好的驾驶体验。
汽车PSD悬挂是一种悬挂系统，它采用一种钢制的独立悬挂，将车轮的软硬两个系统独立分开，从而获得最佳的行驶舒适度。
它主要由支撑件、弹簧以及活门构成，支撑件保证车轮更好地跟随路面表面变化。
悬架（悬挂）是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称。悬架的主要作用是传递作用在车轮和车身之间的一切力和力矩，比如支撑力、制动力和驱动力等，并且缓和由不平路面传给车身的冲击载荷、衰减由此引起的振动、保证乘员的舒适性、减小货物和车辆本身的动载荷。
汽车的空气悬挂系统是一种通过压缩空气来控制车辆高度和稳定性的系统。它通过悬挂在车轮下的气囊来支撑车身，可以根据驾驶员的需求调节车身高度，从而达到更好的行驶效果和舒适性。
空气悬挂系统可以根据车速、路况和车辆重量等因素自动调整气囊的硬度，从而保证车辆的稳定性和平稳性。此外，空气悬挂系统还能提高车辆的通过性和减少震动，为驾驶者提供更安全、舒适的行车体验。
