由于各款车型设计的中心比例不同，没办法对车辆前后轮的受力点一概而论 。一般情况下，普通民用车辆基本都是采用前轮驱动，前轮的受力点要比后轮重一些。
前驱车的前轮胎一定受力大， 后驱车前后差不多。
四驱车后轮受重相对多一点。四驱的汽车一般前轮的气普遍比后轮的气少与承重有关。
一般情况下，汽车四个轮子位置滴水是正常现象。这是因为在夜间湿气重，轮胎上都凝集了不少水气，水气多了就汇成水滴流在地面上。
公交车4个轮子，是为了保证车辆的平稳。公交车属于大型车辆，公交车就是为了运送乘客的，车厢里很多乘客，必须要保证大家的乘车安全，4个轮子车辆最大限度的保持平稳。
肯定不一样。把所有轴轮类型转化为100kpa标准轴载也就是单轴双轮组。一般如果前后都是单轴单轮组。前轮是后轮的一半。也就是前轮承受三分之一的重力。而且所有的车辆在设计时，都是以这个为标准。
有的，轿车的刹车片在轿车的四个轮子中，汽车有碟刹和毂刹，碟刹的刹车片从四个轮子外面就可以看见；毂刹的刹车片在轮子里面的刹车毂内，从外面看不到。汽车刹车片也叫汽车刹车皮，是固定在与车轮旋转的制动鼓或制动盘上的摩擦材料，其中摩擦衬片及摩擦衬块承受外来压力，产生摩擦作用从而达到车辆减速的目的。
汽车刹车片一般由钢板、粘接隔热层和摩擦块构成，钢板要经过涂装来防锈，涂装过程用SMT4炉温跟踪仪来检测涂装过程的温度分布以保证质量。
第一，四个电动机的同步技术，这个还是瓶颈，第二，在增加电池的同时也增加了重量，对于驱动力本来不算大的电能马达，可以说是把所增加的动力抵消还可能造成动力比以前低，第三，由于重量增加驱动时需要更多电力，续航距离没有增加，这个技术在国外早就有，但由于现在技术水平限制，不实际也没有意义，所以不用，你真的是不懂技术这方面的东西，再去学学吧，学成以后应该能提出点有实际意义的建议来。
实际上采用现有的这种布置方式在汽车行业中称之为中置轴挂车。有一根虚拟的垂直于地平面的旋转轴。这个轴决定了车身在拐弯时的旋转半径。旋转半径越小拖车转弯所需要的场地面积越小。
而且在房车内布置了大量的家用设施，经过精确计算布置，通过中部轮子支撑起来之后，整个车身就像一个跷跷板一样，以达到在牵引车支撑点竖直方向施加的力最小，从而降低牵引车的牵引负担，保证牵引车的机动性能。题主所描述的四轮着地的拖挂车，一般用在大载重量的挂车上，主要是为了保证运载能力。
当所承载的目标性货物，只是体积空间大而没有比较重的重量时，也都采用这种中置轴挂车，比如我们常见的运输成品小轿车的轿运挂车也是这种形式。
1、脚刹肯定是四轮一起刹，先刹后轮才真正不安全；
2、但前后轮分配的刹车力不一样大，前轮大，后轮小，这就是为 什么通常前轮刹车盘尺寸大，而后轮刹车盘小或者直接使用 鼓式刹车；
3、原因是刹车时，重心前移，如果后轮刹车力和前轮一样大，后 轮会发生抱死，导致方向失控；
4、所以，正常的脚刹没有先刹后轮的，除非你自己改装；
5、关键的一点，后轮先于前轮抱死，车辆的方向会失控，这是物 理规律，任何人改变不了的。
一般的私家汽车是4个轮胎，还有一个备用轮胎。大型客车有六个轮胎和一个备胎。多少个轮胎要看整车匹配，多了燃油经济性不好，少了稳定性不强。
轮胎上的三角△，是轮胎磨损的标志。当轮胎磨损到△标志的时候，就说明轮胎磨损严重，必须更换了。
