据悉，最新数据显示，埃安连环降价后订单大幅上涨。连续五天三次下跌后，3月11日埃安当天订单接近1600份，预计3月份订单总量将达到5万大关。
如今，汽车圈的降价并不少见，但埃安的降价反应却如此热烈，这是罕见的。仔细看原因，不难发现，埃安在“降价”的同时，还在“增值”，更注重给用户带来真正的价值提升。
以AION Y Plus、S Max、V 以Plus三款降价车型为例。Y Plus星耀版以极具竞争力的价格，为年轻家庭提供了大空间、高品质的纯电动SUV选择，让年轻消费者轻松享受到高品质的驾驶体验；S Max星瀚版官员降价23000元，不仅降低了消费者的购车成本，也让先进的智能驾驶技术更加触手可及，满足了消费者对智能出行的需求；V Plus的最高官员降低了23,000元，而且全铝合金底盘，L2。.5级智能驾驶等高科技配置引领新能源汽车市场进入“科技平等权利”新时代。此外，三款车型的降价策略也不同。产品价值体系没有因为降价而动摇，显然考虑到了老车主的感受。
就在中国消费者对国内厂商的实力感到惊讶的时候，欧美的新能源汽车行业就是一个完全不同的场景。此前，欧盟宣布取消2030年停止销售燃油汽车的计划。不久前，奔驰宣布暂停2030年前的全面电气化计划，福特和通用也宣布五年后退出电动汽车领域。已经关门10年的苹果，今年断腕，果断放弃了“泰坦计划”，转而投身于人工智能领域，引起了业界的广泛关注和讨论。
在这场没有硝烟的新能源战争中，中国向上，欧美向下。虽然市场竞争还在继续，但我们似乎已经看到了一两个结局。放弃造车似乎是明智之举，无论是对于奔驰通用这些老牌燃油车公司，还是对于苹果这样的科技巨头来说，知道自己做不到，有时候其实是一种鲁莽。
比亚迪曾在新闻发布会上表示，目前许多合资燃油车在技术和产品实力上没有优势，但仍能从市场上获得良好的销量。这主要是因为大量消费者选择汽车是出于对品牌的认可，认为购买合资燃油车不会出错，形成了巨大的消费惯性。但只要我们放弃旧的认知理念，重新审视市场和行业，就会发现埃安、比亚迪等汽车公司在技术和市场竞争中已经取得了领先地位。
在技术层面，比亚迪目前凭借其独特的混合动力技术DMi，走上了一条独特的发展道路。在市场竞争中，比亚迪通过自身混合动力技术的积累，以最低的R&D成本打造了一系列质量可靠、性能优异、质感极佳的混合动力汽车。这些车型兼具新能源和燃油车的优势，可以快速抢占市场，实现销量的快速增长。
基于顶尖的科技实力，广汽埃安以高价值产品精准打击中高端人群。其AION系列车型不仅在性能和续航方面表现出色，而且在智能和舒适性方面具有独特的优势。目前，广汽埃安率先在全国范围内获得L3路测许可证，并积极参与工业和信息化部L3试点申报，显示出其在自动驾驶技术方面的领先地位。同时，广汽埃安还建立了先进、独立、可控的产业链，从汽车研发、三电自主研发，为其未来发展提供了有力保障。
在产品层面，2月19日之后，比亚迪在半个月内推出了几款主力车型的荣耀版，包括秦PLUS DM-i、驱逐舰05、起售价格低至7.98万元的汉、唐、海豚、海鸥、海豹等，性价比震动合资燃油。在五天内，埃安正式宣布三连降，AION Y Plus、AION S MAX、AIONV Plus等车型为消费者提供了5.64万元的最高折扣，真正实现了科技平等，为中国纯电市场的消费者带来了更好的选择、更智能的体验和更安全的产品！
市场方面，数据显示，比亚迪凭借其超高性价比的产品，在2023年成为全球新能源汽车销量冠军，年销量位居世界前十。在纯电动汽车方面，比亚迪的销量也超过了特斯拉，成为世界上最大的纯电动汽车公司。另一方面，广汽埃安始终深入培育中高端市场，专注于纯电动汽车的智能制造，融合前沿技术和汽车需求。2023年底成功实现百万产销，仅4年零8个月。它是世界上最快超过百万的纯电动品牌和新能源品牌，也是世界上最快超过百万的汽车品牌！
与此同时，埃安一方面普及了纯电池续航，大大降低了610KM续航纯电车的入门门槛；另一方面，他大力推进“基础设施”，建立了“快、广、近”的补电系统。目前，埃安的能源站已覆盖全国338个城市，累计建设充电桩近160万根，成功打造了城市5公里、主干道10公里的补能圈。大多数埃安车主可以在10分钟内找到充电桩。通过长续航＋充电网络双管齐下的策略，埃安不仅彻底解决了自己纯电车车主的续航焦虑问题，而且为友商提供了快捷方便的充电系统。
除了中国的新能源汽车公司，中国还建立了世界上最成熟、最庞大的新能源汽车上下游供应链，催化了宁德时代等众多巨头企业。特斯拉制造副总裁宋钢指出:“特斯拉在中国的成功在更大程度上是中国供应链的成功。”马斯克还表示，特斯拉超级工厂在上海的成功在世界其他国家很难被复制。特斯拉的车型在中国的市场价格往往是世界上最低的。
所谓一步一个脚印，一步一个脚印，从技术到产品再到市场，欧美的燃油车巨头已经被国内新能源汽车公司拉开了巨大的差距。奔驰、宝马、大众、丰田，这些老牌燃油车公司早已背负着沉重的负担，就像暮年的巨人一样，追赶中国对手并不容易。
苹果作为世界上最强大的科技企业之一，虽然投入了100亿美元，但仍未能克服技术研发、落地经验、产业链等问题。在美国，我逐渐放弃了“Made in China“苹果没有埃安比亚迪等车企深度整合多领域的能力，没有足够的用户数据加速产品研发和技术优化，也没有强大的产业链支撑。最后，他们自然只能交出一份关门造车十年的答卷，一款车型还没有发出。
然而，苹果在某种程度上也是非常幸运的。经过审时度势，失去信心，他明智地选择了放弃造车，并没有真正涉足汽车市场。否则，以埃安、比亚迪等汽车公司今年展现的竞争力，即使是市值数万亿美元的高科技企业，在这场价格战中也必然会“大出血”。
现在，虽然苹果放弃造车的消息令人惊讶，但也不是不可理解。未来的汽车行业不会给苹果留下太多的位置，比亚迪会为消费者提供更具成本效益的产品，而埃安的中高端车型将继续为精英服务。这些中国新能源巨头将领导行业的进步和市场的发展，苹果能做的就是勇往直前。
