由于国内汽车公司在新能源方面的先发优势，以比亚迪、蔚来等为代表的国内新能源汽车公司可以说占据了国内新能源汽车市场的大部分。另一方面，曾经备受追捧的合资汽车公司在新能源领域逐渐失宠，甚至BBA的新能源也被称为“劣质品牌汽车”。最近，智能汽车派有幸试驾了大众新推出的纯电动B级汽车-大众ID.7 VIZZION，看看老牌车企到底能在新能源方面整出什么样的“新花活”。
不像其它国产新能源汽车越来越夸张的外观，大众ID.7 VIZZION以其独特的设计理念和创新技术，为驾驶员提供了前所未有的驾驶体验。大众ID沿用车辆.家庭设计，如贯穿式灯带和IQ.Light智能矩阵大灯等，车尾部分，车辆同样使用贯穿式尾灯。ID.7 VIZZION的后备箱体积在同一级别中最大，达到521升，并采用掀背式设计，使装载空间更加宽敞。充电接口设计简洁直观，直流和交流充电口清晰标注，易于理解和操作。
从侧面看，为了优化空间利用，降低风阻，精心缩短了车头和车尾的长度。车身和轴距的超长设计不仅增强了视觉冲击力，也保证了车内空间的宽敞。车辆的长度、宽度和高度分别为4956毫米。×1862mm×轴距为2965mm的1537mm。就车内空间而言，ID.7 在同类纯电动汽车中，VIZZION的纵向垂直高度表现突出。不管是前排还是后排，它都提供了足够的头部空间，
内饰方面，大众ID.7 VIZZION采用15英寸的2k屏幕，配有防蓝光涂层，可以减少蓝光对眼睛的伤害。AR-HUD抬头显示也是车辆的标配，但是大众并没有像一些车企那样取消液晶仪表，只是显示面积比普通车型小。车内的大气灯呈现多种颜色，不仅增强了内饰的豪华感，还通过颜色变化作为驾驶安全的提醒，将美观与实用相结合。汽车系统功能丰富。虽然第一次使用可能需要一定的学习时间，但语音控制功能的加入大大提高了操作的便利性。
动力方面，大众ID.7 VIZZION提供两种版本的选择：单电机和双电机，其中单电机版的最大功率为150kW，CLTC的续航里程为642km；而且我们这次试驾的四驱车型多了一辆。
再来说说车内的细节。大众不愧为老牌车企，可以说在细节上花了不少心思。窗户控制设计巧妙。主驾驶侧只需要两个按钮就可以控制所有窗户。空调系统的设计也相当创新。关闭时，出风口与车内装饰融为一体，打开后无需手动干预即可自动调节风向。这种智能设计提高了舒适性和便利性。空调温度的调节可以通过中控屏的滑动操作来完成，也可以通过屏幕下方的虚拟滑动条来完成。此外，屏幕右侧的长按操作也可以满足其他空调需求。
ID.7 VIZZION的换挡设计遵循大众汽车的传统，向上转换为D挡和B挡，后者提供强化动能回收功能。向下转换为倒车挡，而按下设置为P挡。这些设计旨在提供更直观、更方便的驾驶体验。
天窗可变色调节功能的加入是一大好评，允许驾驶员手动调节透明度，从而获得不同的透光效果，避免夏季暴露在烈日下。车内灯光的控制也很简单直观，可以通过虚拟按钮操作，也可以直接触摸灯光进行开关。车顶上的小扳手图标显示拖车模式，SOS功能配有防护罩，防止意外触碰。
中央控制区的设计兼顾了简单性和实用性，盖板关闭后呈现极简风格。打开后，下面是USB。 C口、无线充电板和两个杯架可以根据需要转换成储物空间。中央扶手箱的上下两层设计提供了灵活的储物选项。
就动态驾驶而言，ID.7 VIZZION的前后双电机提供了强大的动力输出，转向稳定，驾驶体验类似于传统德国汽车。即使在强动能回收模式下，考虑到安全性和乘坐舒适性，车辆的制动也不会太突兀。制动踏板行程长，满足突然制动的需要。
悬挂系统性能优异，即使车身较重，也不会牺牲舒适性。周围的双层玻璃有效隔音，快速加速时不会有电机的电流声，驾驶极高，乘坐体验极佳。驾驶体验可以说保持了大众一贯的水平。
驾驶员辅助系统提供了良好的体验，可以自动识别道路限速标志，调节速度。虽然变道辅助功能不是自动变道，但当实线变道或后方有车辆时，会提醒驾驶员确保变道安全。在安全环境下，车辆将帮助完成变道操作。车辆还配备了IPA自动停车辅助功能，可以在一定条件下实现自动停车。
总体而言，大众ID.7 VIZZION可以说是一款非常循规蹈矩的传统品牌纯电动汽车。它不是高级辅助驾驶，也不是目前新能源汽车爆炸的动力参数。然而，它延续了燃油汽车时代大众的驾驶体验，在驾驶性和底盘性能方面表现良好。它是一种传统的新能源汽车。
