这个要看你希望按哪方面排名？整车性能，电池质量还是什么？国内车厂有比亚迪，吉利，奇瑞，广汽，上汽等都是做的比较好的。电池供应商有CATL，比亚迪，国轩，比克，力神，孚能，捷威，卡耐等等
关于这个问题，电动汽车锂电池通常采用多重结构，主要包括以下几个层次的多重：
1. 单体电池多重：电动汽车锂电池一般由多个单体电池串联而成，每个单体电池通常为3.2V或3.7V。通过串联多个单体电池，可以提高电池组的总电压。
2. 电池组多重：多个单体电池组成一个电池组，电动汽车的电池组通常由几十至几百个单体电池组成。电池组的容量和电压决定了电动汽车的续航里程和动力性能。
3. 模块多重：电池组通常由多个电池模块组成，每个电池模块包含若干个单体电池。通过模块化设计，可以方便维护和更换故障电池模块。
4. 电池包多重：电池包是由多个电池组和其他组件（如电池管理系统、冷却系统等）组成的整体。电池包的设计考虑了电池组的安全性、散热性和集成性等因素。
通过多重结构设计，可以提高电动汽车锂电池的安全性、稳定性和性能，同时也便于维护和管理。
目前使用的电动汽车电池有两种类型，一种是酸铅电池，一种是锂电池。
锂电池虽然价格成本高一点，但是锂电池的稳定性目前是最强的，续航能力也是目前最好的，在现有电池技术条件下锂电池是最理想的。
目前国产电动汽车的锂电池质保期普遍都在8年左右，可见厂家对锂电池使用8年以上是确信的，也是有充分试验数据验证的。锂电池的价格总体是在下降的，并且还有继续下降的趋势，这是产品和技术发展的自然规律。预计到2020年会比现在起码还要下降10%。供参考。
现在的电动汽车都是锂电池的。
1、锂电池寿命长重量轻体积小锂电池电动自行车的动力性能和铅酸电池（简易款电动自行车）差不多，充电6~8小时，根据电池容量不同可跑30~45公里，重量只要铅酸电池的1／5左右，锂电池电动自行车最大优点是寿命长。
2、性能够强
无论是碱性电池、铅酸电池还是锂电池，它们都是通过化学能充电再放电起作用的；而在元素周期表中，金属远比非金属活跃。
而锂不仅是地球上最轻的金属元素，而且是已知元素（包括放射性元素）中金属活动性最强的（电极电势最负），因此在能量密度、充/放电效率已经使用寿命等方面相比传统电池更为优秀。
3、锂电池具有免激活特性在运用锂电池中应留心的是，电池放置一段时刻后则进入休眠状况，此时容量低于正常值，运用时刻亦随之缩短。
但锂电池很简单激活，只需通过3—5次正常的充放电循环就可激活电池，恢复正常容量。由于锂电池本身的特性，决议了它几乎没有记忆效应。
4、产业推动
随着21世纪节能减排的推进以及新能源汽车产业的兴起，商业资源和科研力量进一步介入，锂电池也开始“二次发育”，综合性能得到进一步提升，并逐步进入动力电池（电动工具、新能源汽车）和储能电池（风力发电储能、……）领域。
目前动力锂电有三种，锰酸锂，磷酸铁锂和三元材料电池，三元材料虽然在国内外都有研发，但是钴元素日益缺乏，成本较高，很难大批量应用于动力锂电，但是可以和锰酸锂在一定范围内混合使用，所以目前最有希望成为未来动力方面的电池是锰酸锂和磷酸铁锂。
按车辆所携带的电量估算，大致可以按每度电1000-1200元计算
奇瑞目前有两款电动车，一款基于s18平台，使用的是磷酸铁锂电池，另一款基于s11平台，使用的是动力型铅酸胶体电池。和电动自行车电池属于一类产品，就是容量更大了。这种电瓶不能快速充电而且性能比磷酸铁锂电池要差很多的，当然价格也便宜很多，使用的是60V的控制系统，估计是5块12V电瓶，容量100AH以上。
