汽车的整备质量也就是人们常说的一辆汽车的自重，它的规范的定义是指汽车的干质量加上冷却液和燃料（不少于油箱容量的90%）及备用车轮和随车附件的总质量。那什么是汽车的干质量呢？干质量就是指仅装备有车身、全部电气设备和车辆正常行驶所需要的完整车辆的质量。
其实通俗地说整备质量就是汽车在正常条件下准备行驶时，尚未载人（包括驾驶员）、载物时的空车质量。
汽车的整备质量还是影响汽车油耗的一个重要参数。因为车辆的耗油量与整备质量有成正比关系的，即整备质量越大的汽车越耗油。例如一辆小型车，如果整备质量每增加40公斤，那么它就要多耗1％燃油。这就给我们一个提示，如果购车主要是为了家庭使用，那么选购时应首先考虑经济型轿车，因为经济型轿车车身较轻，耗油量也较小，使用成本较低。市场上排量为1.5L至1.8L家庭用车的整备质量在1.1吨至1.3吨较合适，如果一辆家庭用车其整备质量接近2吨，那他俨然已经成了“油漏子”，失去了代步工具的价值了。
当然，汽车的整备质量也不是小就好大就不好，大也有大的好处，整备质量大的汽车车稳定性好，特别是急转弯和急刹车的时候，优势很明显。
参考资料：
1.
汽车的重量参数：
汽车的整备质量，
亦即我们以前惯称的
“
空车重量
”
。所谓汽车的整备质量是指汽车按出厂技术
条件装备完整（如备胎、工具等安装齐备）
，各种油水添满后的重量。这是汽车的一个重要设计指标。
该指标既要先进又要切实可行。它与汽车的设计水平、制造水平以及工业化水平密切相关。同等车型
条件下，谁的设计方法优化，生产水平优越，工业化水平高，则整备质量就会下降。
整备质量的分析
整备质量：
汽车的整备质量也就是人们常说的一辆汽车的自重。
它的规范的定义是指汽车的干质
量加上冷却液和燃料
（不少于油箱容量的
90%
）
及备用车轮和随车附件的总质量。
干质量就是指仅装
备有车身、全部电气设备和车辆正常行驶所需要的完整车辆的质量。
其实通俗地说整备质量就是汽车在正常条件下准备行驶时，尚未载人（包括驾驶员）
、载物时的
空车质量。
汽车的整备质量还是影响汽车油耗的一个重要参数。因为车辆的耗油量与整备质量有成
正比关系的，即整备质量越大的汽车越耗油。例如一辆小型车，如果整备质量每增加
40
公斤，那么
它就要多耗
1
％燃油。这就给我们一个提示，如果购车主要是为了家庭使用，那么选购时应首先考虑
经济型轿车，因为经济型轿车车身较轻，耗油量也较小，使用成本较低。市场上排量为
1.5L
至
1.8L
家庭用车的整备质量在
1.1
吨至
1.3
吨较合适，如果一辆家庭用车其整备质量接近
2
吨，那他俨然已
经成了
“
油漏子
”
，失去了代步工具的价值了。
当然，
汽车的整备质量也不是小就好大就不好，
大也有大的好处，
整备质量大的汽车车稳定性好，
特别是急转弯和急刹车的时候，优势很明显。所以，我们在选购自己理想的爱车时，要综合评价汽车
的性能的话，汽车的整备质量也是一个不能忽视的参数。
整备质量与总质量的联系
汽车总质量（
G
）是指汽车装备齐全，并按规定装满客（包括驾驶员）
、货时的重量。
汽车总质量的确定：
对于轿车，汽车总质量
=
整备质量
+
驾驶员及乘员质量
+
行李质量
对于客车，汽车总质量
=
整备质量
+
驾驶员及乘员质量
+
行李质量
+
附件质量
对于货车，汽车总质量
=
整备质量
+
驾驶员及助手质量
+
行李质量
汽车自重利用系数：这是一个重要的评价指标（对载货车而言）
。它是指汽车载质量与汽车干重
之比。所谓汽车干重就是指汽车无冷却液、燃油、机油、备胎及工具和附件时的空车重量。显然，在
载质量相同的情况下，干重越小，则汽车的质量利用系数也越高，其运输效率也越高。
EQ1092F
的
质量利用系数为
1.22
左右。随着汽车材料技术和制造、设计技术的发展，汽车质量利用系数有不断
提高的趋势。
汽车的轴荷分配：指汽车的质量在前轴、后轴上所占的比例。轴荷分配的原则是依据轮胎均匀磨
损和汽车主要性能的需要以及汽车的布置型式来确定的。
为了使轮胎均匀磨损，
一般希望满载时每个
轮胎的负荷大致相等。例如，对后轴为单胎的
4 ×
2
汽车，则希望前后轴的轴荷各为
50%
，而后轴
为双胎的汽车，则希望后轴的轴荷按
1/3
和
2/3
比例来分配。实际上，这些只能近似满足要求，例
如，一般载货汽车，其前轴荷分配在
28
～
30%
左右。
整备质量与满载质量的比较
整备质量：即整车装备质量，也称为自重。即汽车无乘员或不载货时，仅带有工具备胎，加满燃
油和冷却水时的重量。自重低的车一般较省油，但高速时易发飘。
满载质量
：满载质量，即满载总质量，也称总重量。即汽车满载时的重量包括：汽车自重、人、
货物。如果您的汽车要拉货物，就要考虑总重量与自重的差是多少。
汽车的载质量（载客量）
：这是汽车的基本使用参数之一。它关系到汽车的运输效率、运输成本、
